水泥混凝土路面的質(zhì)量，將直接影響到行車速度，舒適和運(yùn)輸成本，所以，如果水泥混凝土路面由于接縫較多，出現(xiàn)脫空，唧泥，裂縫等先期病害，要及時(shí)采取相應(yīng)的治理，預(yù)防。公路壓漿隊(duì)就是一支經(jīng)驗(yàn)豐富的施工隊(duì)，可通過采取相應(yīng)的施工技術(shù)，從而延長(zhǎng)公路的使用壽命，改善其通行能力。然而，在施工過程中，還需要注意漿液材料，只有合格的漿液材料，才能確保工程質(zhì)量。

    其實(shí)，公路壓漿隊(duì)對(duì)于漿液材料的要求很簡(jiǎn)單，常用的水泥礫材料包括水泥，粉煤粉，水，外加劑等。漿體還要具備可泵性，易保水性，漿體過稠的話，則不能均勻的布滿板底空隙；相反，如果漿體過稀的話，干縮性大。在施工中，為了防止?jié){體的干縮，漿液中宜摻加一定量的膨脹劑。流動(dòng)度是影響漿體可灌性的主要因素，一般流動(dòng)度越高，可灌性就越好。

    水泥凈漿不管摻或不摻減水劑，其流動(dòng)性都比相同條件下水泥粉煤灰漿體的流動(dòng)性要好。對(duì)于不摻減水劑的水泥凈漿，其流動(dòng)度不應(yīng)小于16秒；摻減水劑的漿體可減小到12秒；流動(dòng)度不應(yīng)大于26秒。在施工中，漿體流動(dòng)度不宜過小，控制在20-30秒之間較好，否則將會(huì)產(chǎn)生泌水現(xiàn)象。除此之外，在相同水灰比的情況下，流動(dòng)性隨著水泥與粉煤灰的比例產(chǎn)生變化。同時(shí)，粉煤灰比例也將影響水泥漿的后期強(qiáng)度。在相同條件下，水灰比較大，則漿體的強(qiáng)度會(huì)逐漸降低，因此，不宜采用過大的水灰比。